Départ de St Hubert, le 12 juillet 2008, sur le bon vieux Cessna 172 C-FIQX. A bord, Dior, Sylvain, Frédéric et moi. Un équipage mixte Bombardier - CS Canada. 100% ingénieurs, et un bon accent français. Maudits cousins...

Prise météo, plan de vol. On croise Brice, le nouvel instructeur en chef du Club. Visite prévol, plein complet, instructions passagers. Il est 10:00, on est prêts pour le départ. Plutôt pas mal, pour un samedi matin.

Après 1.7 heures de vol, on atterrit finalement à Montmagny (CSE5) pour une pause avitaillement, conformément au plan de vol. L'AVGAS y étant "seulement" à 1.68$ + taxes le litre, comparé aux 2.20$ le litre à Charlevoix, on s'est dit qu'il serait sympa d'y faire une pause, tout près du fleuve.
Accueil et service agréables, quelques jolis coucous à observer. Malheureusement, une sorte de falise + fossé séparent la piste des battures et du fleuve, donc il faut oublier le pic-nic le long du St Laurent.

Après investigation, il s'agit d'un Wilga 32, datant de 1967; cet exemplaire semble être le dernier encore en état de vol. Pour la petite histoire, il aurait été importé de France, sous l'immatriculation polonaise , SP-PBN, puis SP-FWD.
La seule autre photo que j'ai pu trouver de lui a été prise sur le mythique terrain de Biggin Hill, UK, en ... 1968!
Avion de construction polonaise, inauguré en 1962, il fut conçu pour le vol sportif, tractage de planeurs, largage de parachutistes, et l'observation. Doté de capacité "STOL" (short Take-Off and Landing), il fut utilisé un peu partout dans le monde, et en particulier en Pologne où il sert encore d'avion de club. De nombreux pilotes polonais se sont d'ailleurs illustrés dans des championnat internationnaux sur ces appareils, notemment dans des épreuves d'atterrissage de précision.

Bon, après cette pause hitorique, c'est reparti pour un saut de puce, à travers le St Laurent, jusqu'à l'Ile aux Coudres, en face de Baie St Paul. Dior passe aux commandes, concentrée sur mes instructions.

Au milieu de ces majesteux paysages, je m'annonce comme d'habitude sur 126.7MHz, la fréquence d'auto information. Surprise, Info-Québec m'en sert une salée, en me rappelant que notre heure estimée d'arrivée à Montmagny est dépassée depuis 1:30, que je n'ai pas clôturé mon plan de vol, et que les procédures de recherche ont débuté. (faut pas caopter non plus, ça commence par appeler notre cellulaire, puis l'aéroport de Montmagny, dont on était les seuls visiteurs du midi).
Je sers évidemment mes plus plates et repentantes excuses, et finit le vol, penaud, jusqu'à lîle aux Coudres que l,on voit déjà devant nous.
On s'annonce sur 122.8MHz, verticale terrain, et pendant qu'on descend côté inactif, une camionnette s'amène sur le parking gazonné.

La propriétaire du terrain vient très gentiment nous saluer à la descente de l'avion. Je l'avais rencontrée la dernière fois, et nous avions discuté. Depuis, je l'ai également eu au téléphone à chaque fois que je prévoyais un vol vers son si agréable terrain. Elle nous propose d'attacher l'avion, et nous donne même un lift jusqu'à un voison qui loue des vélos pour les promeneurs.

C'est donc parti pour un grand tour de l'île, sacs sur le dos. Dior et Sylvain sont en tandem, et nous harpentons joyeusement les petites routes de campagne, à la recherche du spot idéal pour un pic-nic.

Retour à l'avion. Dernière sieste, alors que les bibites commencent à sortir. Lecture, sieste. Coups de soleil. la vie est dure...

Finalement, c'est le retrour, à 20:15. Plan de vol déposé pour une arrivée à Montréal synchronisée avec les feux d'artifices. On survole le parc de de la Jacques Cartier (et la majestueuse vallée éponyme), contourne la CYR 603 (zone militaire) et pousse péniblement vers montréal, malgré un bon 25kt de face.
Au loin, les feux d'artifices de Montréal crépitent. Mais aussi ceux de plusieurs autres villes, un peu partout autour de nous.

Suite du récit: Feux d'Artifices