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L'examen dure 3 heures.
Il faut avoir complété au moins 20h d'IFR pratique pour
pouvoir passer l'examen théorique. Il faut répondre à
50 questions, et la note de passage est de 70%. Pour l'inscription, contacter
Transport Canada à St Hubert: (450)926-4774
Les sujets abordés
sont:
- le règlement
de l'air (ne pas oublier tout le VFR!)
- les règles et procèdures de vol aux instruments
- la météorologie
- Les instruments
- les systèmes de radio et de radar
- la navigation
La qualification est
valide pour une des catégories suivantes, selon le type d'aéronef
sur lequel le test en vol est effectué:
- Groupe 1 : tous les avions multimoteurs et monomoteurs
- Groupe 2 : tous les avions à moteurs en tandem et monomoteurs
- Groupe 3 : tous les avions monomoteurs
- Groupe 4 : tous les hélicoptères
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EXPERIENCE
REQUISE
+
50h de vol-voyage PIC dont 10h sur catégorie (avion / hélicoptère)
+
40h IFR (20h max sur simulateur) incluant:
- 5h IFR en double commande dispensées
par un instructeur de vol
- 15h IFR en double commande dispensées
par une personne qualifiée
- 5h en avion pour une demande sur groupe
1, 2 ou 3
- Un vol-voyage d'au moins 100NM en conditions
IFR réelles ou simulées,
comprenant des approches IFR
jusqu'aux minimums à 2 endroits différents.
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PERSONNE
QUALIFIÉE (pour dispenser de l'instruction IFR)
+
Instructeur de vol détenant une qualification IFR valide
du groupe approprié
+
Titulaire d'une licence de pilote professionnelle ou de pilote de
ligne anotée d'une qualification IFR valide du groupe approprié,
et présentant 500h d'expérience PIC dont 100h sur
le groupe d'aéronef approprié
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VALIDITÉ
ET MAINTIEN DE LA QUALIFICATION
+
Normalement valide jusqu'au 1er jour du 25ème mois suivant
le test en vol.
+
Le titulaire ne pourra effectuer des vols IFR (avec passagers) à
moins que:
- il ait réussi le test en vol au
cours des 12 mois précédent le vol,
- ou
666:
-
6 heures IFR accumulées
-
6 approches IFR effectuées
-
6 derniers mois (au cours des)
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Après 4 ans sans
(assez de) vol IFR, le pilote doit repasser l,examen écrit. (1er
jour du 49ème mois)
Equipement IFR minimal:
- Anémomètre
- Altimètre de précision (ligne statique vérifiée
chaque année)
- Dispositif empêchant anti givrage pour chaque indicateur de vitesse
- Source auxiliair de pression statique
- Compas magnétique
- Indicateur gyroscopique de direction ou un compas gyromagnétique
- Indicateur gyroscopique d'inclinaison latérale et longitudinale
- Variomètre
- Thermomètre d'air extérieur (pour point de congélation
et vitesse vraie)
- Dispositif d'avertissement de panne d'alimentation des gyros (ou indicateur
de vide)
- Montre ou horloge (avec secondes)
- Équipement radio pour communications bilatérales
- Équipement de radionavigation permettant: (ex: GPS, ...)
-
de se rendre à l'aérodrome de destination (ou à un
autre)
-
si IMC, d'effectuer une approche IFR et une approche interrompue.
Dans l'espace aérien du Nord:
- un instrument indépendant de toute source magnétique pour
déterminer la direction
Lorsque le givrage ets
possible ou signalé:
- les moteurs, les hélices et la cellule doivent être convenablement
protégés
- l'aéronef doit être certifié apte à voler
dans des conditions de givrage.
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BOUCHAGE
DES INSTRUMENTS ANÉMOMÉTRIQUES ET STATIQUES
+
Statique bouchée:
-
altimètre bloqué à 0
-
vario retourne à 0
-
badin sous-estime en montée, sur-estime en descente
+
Pitot bouché:
-
?
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VITESSES
REMARQUABLES
+
VS0 : vitesse minimale volets sortis
+ VS
+ Vx : vitesse de meilleur angle de montée (l'angle dépend
du vent)
+ Vy : vitesse de meilleur taux de montée (+ haut possible
par unité de temps)
+ VFE : vitesse max d'utilisation des volets (fin arc blanc)
+ VA : vitesse max de manoeuvre avec plein déflection des
gouverne
+ VNo :
vitesse max d'opération en conditons atmosphériques
normales (fin arc vert)
+ VNE : vitesse à ne jamais dépasser (fin arc jaune
/ début arc vert)
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VITESSE
VRAIE / CALIBRÉE
Vitesse
indiquée (IAS)
Vitesse
vrai (TAS)
Vitesse calibrée (CAS)
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Altimétrie:
Par temps froid, nbe
jamais oublier d'appliquer la correction d'altimétrie aux altitudes
et hauteurs publiées dans les plaques d'approches IFR, incluant
MSA, DH, ...
Note: on utilise la
température donnée au SOL pour corriger, et ce sont les
HAUTEURS au dessus du sol que l'on corrige, pas le reste.
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ALTITUDES
+
Altitude indiquée : celle apparaissant à l'altimèrew
+ Altitude pression : celle lue quand on affiche 29.92''Hg
+ Altitude densité = alt/press + 100 * (OAT - T° standard
à l'alt/press considérée)
VS0
: vitesse minimale volets sortis
+ VS
+ Vx : vitesse de meilleur angle de montée (l'angle dépend
du vent)
+ Vy : vitesse de meilleur taux de montée (+ haut possible
par unité de temps)
+ VFE : vitesse max d'utilisation des volets (fin arc blanc)
+ VA : vitesse max de manoeuvre avec plein déflection des
gouverne
+ VNo :
vitesse max d'opération en conditons atmosphériques
normales (fin arc vert)
+ VNE : vitesse à ne jamais dépasser (fin arc jaune
/ début arc vert)
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