Maudit pilote
< Chronique d'une conversion de licence >

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LICENSE DE VOL

   55$
+ 30$

A proroger tous les 2 ans

En tant que pilote français, des accords France-Québec (voire France-Canada) permettent de simplifier la procédure de conversion de license.

Sont automatiquement reconnues :

              + vos heures de vol (solo et instruction)
              + votre examen en vol par un FE
              + votre examen théorique
              + votre license PPL

Il ne vous manque donc "que" :

              - l'examen théorique PSTAR
              - l'attestation de votre "grande nav"
              - l'attestation de vos 5 heures d'IFR

Première chose à faire (si possible avant de quitter la France), c'est de demander à votre aéroclub habituel de vous faire une attestation écrite, aussi "officielle" que possible, certifiant ces 2 derniers points.
Sur papier à entête, votre chef pilote inscrira donc que vous avez bien effectué votre grand nav triangluraire de plus de 150NM, ainsi que les 5 heures d'IFR nécessaires. Quoi? Jamais fait d'IFR? Mais si souvenez-vous, les exercices avec la visière sur la tête... Oui, en France, c'est juste quelques entrainements en PSV (pilotage sans visibilité), mais si vous n'avez pas trop magané les avions du club, ça devrait pouvoir s'arranger autour d'une bonne bière...

Une chose importante concernant la grande nav : en plus de l'attestation écrit de votre aéroclub, il est indispensable d'apporter une carte (si possible OACI 1/500.000) où sera préalablement tracé votre parcours. Le représentant de Transport Canada l'exigera pour mesurer de lui-même la distance. Les tampons des 2 aérodromes de cette nav triangulaire seront également exigés... ils ne plaisantent pas là dessus, même si depuis vous avez fait des nav de plus de 1000NM.

P-STAR
Le plus gros point pour obtenir sa conversion de licence (outre les procédures administratives), c'est le passage du P-STAR. C'est un examen théorique, mais heureusement il est assez restreint, puisque la formation théorique obtenue en France est reconnue.
C'est donc un test en 50 questions, tirées au hasard sur un total de 250 questions.
Conséquence : en apprenant les 250 questions par coeur (ce qui est raisonnable comparé au passage du PPL), il n'y a pas de surprise le jour de l'examen.

Les 250 questions officielles du P-STAR
Mes notes abrégées de bachotage

Officiellement, les responsables vous diront qu'il faut acheter l' A.I.P. Canada (46$), énorme bottins de plus de 1000 pages en papier à rouler (ça peut dépanner), qui fait foi pour tout ce qui est règlementation. Mais pour ce qui concerne le P-STAR, c'est franchement inutile.

Par contre, c'est effectivement toujours important d'avoir toutes ces informations à portée de main quand on prépare un vol, ou en débriefing. Pour voler en sécurité, le bachotage du PSTAR n'a que peu d'intérêt, et les différences de réglementation entre la France et le Canada sont nombreuses, rendant vrraiment dangereux un vol sans une bonne préparation préalable.
Ceci dit, mieux vaut peut-être acheter un livre d'instruction aéronautique canadien, qui aura l'avantage de présenter ces informations de manière didacdtique, sans se perdre dans les détails.

Le passage du PSTAR, un peu plus officiel que le certificat de radiotéléphonie, peut se passer directement auprès des gros aéroclubs du Canada. (réverver è l'avance)
Moyennant 30$, un questionnaire vous est remis, et 30 minutes plus tard, une fois les questions recrachées, vous repartez avec votre attestation : «100%».
Le seuil de passage est de 90%, soit 5 erreurs max sur les 50 questions posées. Mieux vaut donc être sûr de son coup.

REMARQUE : si vous passez le PSTAR et l'examen de radiotéléphonie dans un aéroclub, je vous conseille de demander à récupérer ces attestations, afin de ne pas rester captif de l'aéroclub en question, chez qui vous n'avez peut-être aucunement l'intention de voler.
Vous aurez ainsi vous-mêmes tous les documents en poche, et pourrez gérer comme bon vous semble la suite de votre parcours.
Le fait que cette demande ne soit pas très appréciée des aéroclubs démontre bien la divergence d'intérêt sur la question...