Vieux Continent
< Pour revenir piloter en France >

Les avantages de partir piloter (et vivre) à l'étranger sont incontestables, tant au niveau de l'expérience personnelle que de la diversité des situation rencontrées. Mais revenir piloter "chez soi" soulève souvent beaucoup de problèmes, et entraîne des coûts, des démarches et des délais non négligeable. Alors pour s'embarquer dans ce genre d'aventure, la première question à se poser avant de revenir piloter en France, c'est:

«Cela vaut-il le coup de faire ces démarches pour avoir le privilège d'être commandant de bord?»

Car on peut très bien voler sans avoir de licence valide : vous avez sûrtement laissé des amis pilotes à votre ancien aéroclub, et les contacter pour savoir s'ils aimeraient "vous faire voler" pourrait s'avéré la solution la moins coûteuse, la plus simple, et peut-être la plus sûre si vous envisagez un vol de quelques jours. Il est évident qu'ils vous laisseront bien souvent le manche de l'avions que vous louerez ensemble, si bien que la seule chose qui vous manquera, c'est les trois lettres "CdB" sur votre carnet de vol.

Maintenant, si vous n'avez pas d'amis, ou que vous vous engagez dans un vol nettement plus long, où l'avantage d'avoir 2 pilotes autonomes à bord (je pense à des vols en Afrique en particulier, ou des problèmes de santé peuvent momentanément mettre HS un des pilotes), ou bien encore que le log de vos heures est quelque chose d'utile à votre carrière future, c'est sûr que des démarches vont être nécessaires.

Petite visite guidée d'un revalidation expresse.

Note : pour les pilotes qui ont une licence de vol acquise hors de France, et non obtenue par équivalence d'une licence d'un pays étranger (y compris la France), une solution intermédaire existe:
il s'agit d'un permis temporaire de vol, une sorte de licence touristique dont parait-il l,obtention est rapide, et les coûts moins importants.
Malheureusement cela ne s'applique pas aux Français qui ont obtenu leur license en France, puis fait convertir au Canada, et qui voudraient retourner aux sources et refaire convertir leur licence dans l'autre sens, ou réactiver leur ancienne par cette méthode rapide.
J'espère que je suis clair?

On n'y coupe pas, aucun certificat médical étranger n'est reconnu en France. Visite médicale agréée aéronautique obligatoire. Prenez rendez-vous chez un médecin agréé, et en quelques jours vous devez pouvoir trouver une place pour vous faire ausculter. Si vous avez encore votre médical Français (plus valide), apportez-le, ça aide toujours. De même pour un électrocardiogramme, si vous en avez un.
Pour 40€, le certificat qui vous sera délivré sera valide 2 ans.

Pour louer un avion, on n'y coupe pas. Idéalement, retourner dans son ancien aéroclub vous assurera des facilités, tant pour la réservation (à l'avance) que pour la confiance que les gens auront pour vous passer l'avion de votre choix.
C'est souvent plus cher qu'au Canada, le principe de beaucoup de clubs étant différents du Canada: les instructeurs sont souvent payés par le club, non par les élèves qui prennent des leçons. C'est le principe club. Personnellement, je préfère beaucoup cette façon de faire, mais cela entraîne des coûts assez importants en cotisation au club. Comptez un bon 200€ (et même 220€ à mon aéroclub) pour ça; oui, ça fait mal pour revenir piloter quelques semaines....

Pour piloter, i faut être assuré. Ceci est inclus dans votre affiliation à la fédération (FFA). Cela se fait immédiatement, en remplissant les papiers au club. La copie vous servira d'attestation temporaire.
Attention, ne vous laissez pas avoir par la façon dont le formulaire est libellé : refusez de vous abonner à Info-Pilote, et choisissez bien le minimum d'options. En 2007, le prix était de 58€.

Cela fait pus de 2 ans que vous aviez votre licence française? Elle est maintenant expirée et vous n'avez rien fait au passage de la date fatidique? Un vol de renouvellement est alors obligatoire. D'après ce que j'avais lu, il faut faire déplacer un FE (Flight Examinator) pour cela. N'hésitez pas à discuter la chose avec le chef pilote de votre aéroclub, car pour ma part, j'ai eu la bonne surprise de tout pouvoir faire avec l'instructeur du club! Incrédule au départ, je dois dire que tout a bien fonctionné, et personne ne m'a rien dit à la DGAC...
Programmez-vous donc un petit vol de contrôle avec votre chef pilote, doublé d'un renouvellement de licence, qui fera par la même occasion office de check sur la machine que vous voudrez prendre. 3 en 1, c'est toujours ça de pris!
Avec un instructeur compréhensif, et surtout si vous aviez déjà bien l'habitude de la machine, vous pouvez vous en sortir pour une à deux heures de vol. (dans mon cas, 1:17 plus tard, le tout tait bouclé!)
Selon la machine, comptez donc entre 180€ et 300€ pour le vol. A titre d'information, un C172 se loue autour de 140€/h. Idem pour un Robin DR-400 180ch. Pour un Bonanza, ça vient taper au dessus de 200€/h. Eh oui, le prix du gaz en Europe, c'est quelque chose!

Le papier de renouvellement dûment rempli suite à votre vol, vous pouvez courrir aux bureaux de la DGAC (Porte de Versaille à Paris) pour vous faire refaire une licence. Apportez votre médical, votre ancienne licence, et le tour est joué! Enfin, il faudra tout de même sortir un dernier 70€. Mais c'est la dernière étape, alors on ne va pas craquer si proche du but!

Eh voilà, pour un total de 517€ (ouch!), vous êtes de nouveau pilote privé Français, et eci pour une durée de 2 ans. Cela correspond gross modo à 4 heures de vol en DR400 ou C172...